| Translate on |
|
||
|
|
||
|
|
|
В январе 1974 года ВПК
при Совете Министров СССР принимает
решение по дальнейшей модификации Ту-22М2
под двигатели НК-25. В ходе проработки
возможных путей модификации ОКБ,
основываясь на своих наработках,
предлагает не ограничиваться только
заменой двигателей, а провести
дополнительные улучшения в конструкции и
аэродинамике самолета. В результате 26 июня
1974 года вышло Постановление Совета
Министров СССР № 534-187, определявшее
развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с
улучшенной аэродинамикой планера, со
сниженной массой пустого самолета и с
улучшенными тактическими и
эксплуатационными характеристиками. Новая
модификация Ту-22М получила официальное
обозначение Ту-22М3 («45-03»).
Помимо применения НК-25, по
предложению ОКБ провело следующие
конструктивные мероприятия значительно
изменившие самолет. Заменили
воздухозаборники с вертикальным клином на
воздухозаборники с горизонтальным клином.
Увеличили максимальный угол отклонения
поворотной части крыла до 65°,
убрали в контур обтекателя гидравлические
агрегаты узла поворота.
Ввели новую
удлиненную носовую часть фюзеляжа с
измененной штангой топливозаправки.
Заменили спаренную двухпушечную кормовую
установку на однопушечную с улучшенной
аэродинамической формой. Облагородили
съемные узлы, уплотнили щели, заменили
обтекатели и т.д. Провели мероприятия по
снижению массы пустого самолета: облегчили
основные стойки шасси (перешли на другой
тип колес, отказались от раздвижной системы
средней пары колес), ввели облегченный
стабилизатор и укороченный руль
направления, конструкцию средней части
крыла сделали неразъемной, перешли на титан
в конструкции противопожарных перегородок
и хвостовых стекателей, изменили тип
теплоизоляции и герметиков, ниппельные
стыки труб заменили на паяные, заменили
гидронасосы и генераторы на более легкие,
отказались от тяжелых и громоздких
однофазных электромашинных
преобразователей, перешли на более
теплостойкие электропровода, облегчили
агрегаты СКВ, элементы изготовлявшиеся
штамповкой и литьем стали делать с
минусовыми допусками. Все мероприятия по
уменьшению массы, даже с учетом
увеличившейся массы новых двигателей,
должны были обеспечить общее снижение
массы пустого самолета на 2300-2700 кг. Важным
отличием Ту-22М3 от предыдущих модификаций
стало использование в системе
электроснабжения бесконтактных
генераторов постоянного тока и
интегральных гидромеханических приводов-генераторов
переменного тока стабильной частоты,
применение которых, помимо снижения массы
агрегатов, позволило поднять надежность
энергосистемы и качество бортового
электропитания. Провели изменения в
элементах навигационного комплекса.
Рассматривали вопросы по расширению
вариантов ударного вооружения и
модернизации РЭП. В результате всех
проведенных улучшений в конструкции
самолета его летно-тактические
характеристики наконец должны были достичь
значений, соответствующих требованиям
постановления 1967 года. Слаженная работа
всех подразделений ОКБ и серийного завода
позволила в кратчайшие сроки провести
глубокую модернизацию самолета и
подготовить к летным испытаниям первый
опытный Ту-22М3, который совершил первый
полет 20 июня 1977 года. После выполнения
программы летно-доводочных испытаний Ту-22М3
с 1978 года запускается в серийное
производство. До 1983 года Ту-22М3 строится
параллельно с Ту-22М2, а начиная с 1984 года в
серии идет только Ту-22М3. Всего на Казанском
авиационно-производственном объединении (КАПО)
построили 268 Ту-22М3. Серийное производство
было завершено в 1993 г.
Испытания первых Ту-22М3
показали, что по своим летно-тактическим
характеристикам самолеты новой
модификации значительно превосходят Ту-22М2:
максимальная скорость увеличилась до 2000-2300
км/ч, тактические радиусы действия - на 14-45 %
в зависимости от режима полета. Суммарная
боевая эффективность Ту-22М3 возросла по
сравнению с Ту-22М2 в 2,2 раза. Совместные
государственные испытания Ту-22М3
завершились в 1981 году и самолет был
рекомендован к принятию на вооружение. С 1981
по 1984 годы самолет проходил дополнительный
комплекс испытаний в варианте с
расширенными боевыми возможностями. Новые
системы вооружения потребовали
дополнительного времени на их доводку и
испытания, поэтому в окончательном виде Ту-22М3
официально принимается на вооружение
только в марте 1989 года.
Помимо основных
вариантов дальнего ракетоносца-бомбардировщика
вооруженного бомбами и ракетами Х-22М. ОКБ
подготовило и передало в производство
несколько модификаций Ту-22М, отличавшихся
от базовых составом вооружения и
оборудования. Введение в состав
прицельного комплекса аппаратуры разведки
и целеуказания позволило довооружить Ту-22М
противорадиолокационными ракетами. Еще в 70-е
годы применительно к Ту-22М2 начались работы
по оснащению самолета аэробаллистическими
ракетами малой дальности типа Х-15. В 80-е годы
эти работы увенчались успехом - Ту-22М3
получил вариант ракетного вооружения с Х-15
на фюзеляжной многопозиционной
катапультной установке и на крыльевых
катапультных установках.
В декабре 1985 года
начались летные испытания дальнего
самолета-разведчика Ту-22М3Р,
спроектированного на базе Ту-22М3. Новый
разведчик предназначался для замены в
строевых частях самолетов Ту-22Р. Самолет-разведчик,
предназначенный для для действий на
сухопутных и морских ТВД, оснащался современным комплексом
разведывательного оборудования, который в
сочетании с высокими летными качествами
самолета-носителя, обеспечивал
значительное увеличение эффективности
воздушной разведки. В оборудование входили
РЛС бокового обзора, размещенная в гондоле
под фюзеляжем, система
радиотехнической разведки, тепловизионная
разведывательная система, а также средства
фоторазведки. В 1989 году самолет-разведчик
под обозначением Ту-22МР передали в серийное
производство. Построено или
переоборудовано в разведывательный
вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12
самолетов. Аналогичным образом с 1994 г.
модернизируется в самолеты-разведчики и
часть бомбардировщиков Ту-22М2.
Для замены самолетов-постановщиков
помех Ту-22ПД, в 70-е годы была предпринята
попытка создания постановщика на базе Ту-22М.
В ходе этих работ переоборудовали в
постановщик серийный Ту-22М2. Самолет,
получивший обозначение Ту-22МП, проходил
испытания, но в серию и на вооружение не
передавался из-за недоведенности комплекса
РЭП. Как отмечалось выше, на Ту-22М3
предполагалось устанавливать двигатели НК-32,
тем самым улучшить его характеристики. Для
испытаний новой силовой установки
переоборудовали один из серийных Ту-22М3, но
до установки новых двигателей дело не дошло,
в дальнейшем эта машина использовалась в
качестве летающей лаборатории для
испытаний новых образцов оборудования и
вооружения. В 1992 году ОКБ совместно с ЛИИ и
ЦАГИ на базе одного из первых серийных Ту-22М3
создало летающую лабораторию Ту-22МЛЛ,
предназначенную для проведения широкого
круга натурных летных аэродинамических
исследований. Помимо перечисленных
построенных вариантов Ту-22М в ОКБ
прорабатывались несколько проектов
модификаций и модернизацией самолета,
работы по которым не вышли из начальных
стадий проектирования. В 1972 ОКБ для авиации
ВМФ подготовило техническое предложение по
кардинальной модернизации Ту-22М. Проект
получил обозначение «45М». Согласно
проекта, «45М» должен был оснащаться
двумя двигателями НК-25 и по своей
аэродинамической компоновке в какой-то
степени напоминал американский разведчик SR-71, ударное вооружение - две ракеты
Х-45. Существовали проекты создания на базе
различных модификаций Ту-22М дальнего
перехватчика Ту-22ДП (ДП-1), способного
бороться не только с ударными самолетами на
больших удалениях от защищаемых объектов,
но и с самолетами ДРЛО, соединениями
транспортных самолетов ("рейдеры»), а
также выполнять ударные функции.
Помимо перечисленных
существовали и другие проекты развития Ту-22М
на основе применения модернизированных
двигателей, новых систем оборудования и
вооружения - Ту-22М4 (1990 г.) и Ту-22М5.
Первыми из
строевых частей в Дальней авиации Ту-22М
получил 185-й Гвардейский ТБАП в Полтаве (командир
полка П.С.Дейнекин, в последствии Главком
российских ВВС). В сентябре 1974 года в
Полтаву пришли две машины, а в сентябре три
машины. Личный состав полка переучивался на
Ту-22М2 с Ту-16, что было типично, полки
вооруженные Ту-22 не перевооружались на
новую технику, а еще долго продолжали
летать на своих «аннушках». Полк
достаточно быстро освоил новые машины и
комплекс, начались первые пуски ракет Х-22М.
В том же 1974 году Ту-22М2 начали поступать в
строевые части авиации ВМФ. В течение 70-х и
80-х годов еще несколько полков ДА и авиации
ВМФ перешли на Ту-22М2 и Ту-22М3. Согласно
официальным данным на 1990 год в Европейской
части СССР базировалось 257 Ту-22М2 и Ту-22М3,
которые состояли на вооружении 12 полков ДА
и авиации ВМФ (4 полка базировались в России,
5 полков - на Украине, 2 - в Белоруссии и 1 полк
- в Эстонии). Еще около 60 машин
эксплуатировались в полках, находившихся в
Азиатской части СССР (полк ДА в Белой и два
полка в составе ТОФ). После развала СССР
самолеты Ту-22М остались только в составе
ВВС России и Украины, из Белоруссии
самолеты вывели на территорию России.
Самолетам Ту-22М2 и Ту-22М3 пришлось
поучаствовать в боевых действиях в ходе
Афганской войны. Впервые в 1984 году в боях
приняли участие Ту-22М2 1225-го ТБАП из Белой,
базируясь на аэродроме Мары-2, они наносили
мощные бомбовые удары по позициям и базам «моджахедов» в ходе Панджерской
операции 40-й армии. Второй раз самолеты типа
Ту-22М привлекались к боевым действиям
осенью 1988 года, когда начался вывод частей
40-й армии из Афганистана. К операциям по
локализации противника и обеспечению
безопасного выхода наземных частей, на сей
раз привлекли 185-й Гв.ТБАП на Ту-22М3, который
затем сменили Ту-22М3 402-го ТБАП из Орши, а
затем Ту-22М3 840-го ТБАП из Сольцов. Самолеты
в полетах на бомбометание от пакистанской
ПВО прикрывали постановщики помех Ту-22ПД из
состава 341-го ТБАП.
Благодаря
массированному применению
бомбардировщиков ДА (Ту-16, Ту-22М3),
наносивших удары бомбами калибром до 9 тонн
(Ту-22М3 до 3 тонн), удалось обеспечить
сравнительно «комфортные» условия
вывода частей 40-й армии. В начале 1989 года
последние Ту-22М3 покинули аэродром Мары-2 и
вернулись на места своей постоянной
дислокации. За успешные боевые действия в
Афганистане многие летчики, участвовавшие
в боевых вылетах получили высокие
правительственные награды.
ВВС
России располагает 130 самолетами Ту-22М. Еще
105 машин этого типа имелось в морской
авиации. В результате сокращения
российской авиации в строю сохранятся лишь
бомбардировщики Ту-22М3 и их варианты.
Украина имеет в составе своих ВВС 55
самолетов типа Ту-22М.
Рассматривалась
возможность продажи экспортного варианта
самолета Ту-22М3 зарубежным странам (в
качестве потенциальных покупателей
назывались такие страны, как Иран и Китай),
однако по ряду политических причин до
настоящего времени ни одного контракта так
и не было заключено.
В настоящее время ОКБ продолжает
работы по дальнейшей модернизации Ту-22М.
Самолет должен получить высокоточное
вооружение, обеспечивающее поражение не
только стационарных стратегических и
крупных подвижных целей, но и малоразмерных
тактических целей. Предусматривается
совершенствование БРЭО (в частности,
установка новой БРЛС), снижение
радиолокационной заметности.
Ведутся работы по
продлению срока службы самолетов до 35 лет.
Таким образом, Ту-22М еще долго будет
составлять основу ударной мощи наших
Дальней авиации и авиации ВМФ.
В конце 90-х (?) гг. рассматривался проект
переделки Ту-22М3 в административный
пассажирский самолет Ту-344.
Источники информации:
[Испытатели] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Новости] [Ссылки] [Notes/Domino] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]
Copyright © 1998-2007 =SB=
